Искусство писать о реле

 

        Прочтем первое предложение из раздела 2.1 «Основные элементы электромагнитного реле» [1]:

 

 

Отметим, что слова «нейтральное реле» на прочитанных ранее 24 страницах уникальной книги не встречалось ни разу.

        Обратимся к другим источникам и найдем определение этого термина:

«Электромагнитное нейтральное реле - электромагнитное реле, изменяющее положение своего якоря и связанных с ним контактов в зависимости только от наличия тока в обмотках, но не от его направления».

            В связи с тем, что на рис. 1.19 помещено поляризованное реле, возникает ещё один вопрос, связанный с тем, что английским термином neutral relay обозначают как поляризованное реле с нейтральным положением, так и неполяризованное (нейтральное) реле.

Таким образом, рассказав о клопферах, многообмоточных реле (рис. 1.19), реле с плоскими и круглыми сердечниками (рис.1.24а, 1.24b), поляризованных реле (см. рис. 1.19), автор в «Настольной книге» не сказал ни слова о нейтральном реле, с которого начинает главу 2 «Магнитные системы реле».

Традиционное для инженера-специалиста пренебрежение терминологией и системой понятий.

        Пытаясь рассказать о том, из каких частей состоит реле, инженер-специалист пишет так:

 

 

        Не будем задавать глупых вопросов, подобных этому: «Как контактная система преобразовывает сообщенную ей механическую энергию в электрический сигнал?». Те, кто считает, механическая энергия затрачивается только на перемещение контактной системы из начального в конечное положение и на удержание её в конечном положении, конечно же, неправы.

На самом деле, электрический ток в контактной системе протекает потому, что механическая энергия в нём преобразуется обратно в электрический сигнал. В конце этой фразы восклицательный знак ( и даже несколько) конечно же необходим.

Ведь это новое слово в релейной технике, написанное инженером-специалистом. Хоть прямо сейчас подавай заявку на открытие и получай патент!

Однако, написав о преобразовании механической энергии в электрический сигнал и поставив восклицательный знак, инженер-специалист задаёт вопрос:

 

 

Какой же ответ даёт он на него? Самый неожиданный:

 

 

В своём ответе он уже забывает о сделанном ранее открытии - преобразовании механической энергии в электрический сигнал.

        На первый план выходит изоляция, которую он сначала представляет в виде одного элемента, а потом в виде нескольких мелких деталей. Настолько мелких, что они, как правило, не задерживают на себе наше внимание. Но эти мелкие детали потом у инженера-специалиста становятся «изоляционной системой».

        Неважно, что на электрических схемах по традиции не показывают изоляцию [2]. Важно другое. Как он далее пишет об изоляции реле.

 

 

Описывая изоляционную прокладку, автор отсылает к рисунку 2.1, на котором эта прокладка НЕ ПОКАЗАНА.

На другом рисунке (рис. 1.28) нет никаких выносок к изоляционным элементам, отделяющим контакты друг от друга и от металлических частей. Для того, кто знаком с конструкцией этого реле, такой текст не нужен, а тот, кто впервые видит  это реле на рисунке, должен догадываться, где они расположены.

         Вызывает восхищение мастерством инженера-специалиста следующие фразы:

- «в простых конструкциях, рассчитанных на работу при низких напряжениях..»

        - «в более дорогих конструкциях, рассчитанных на работу при напряжении более 1000 В…».

        Как всегда, автор противопоставляет  «простые конструкции» не «сложным», а дорогим. И это успокаивает.

Количество пёрлов[1], ожидающих нас при дальнейшем чтении уникальной книги [1], бесконечно.

 

Литература:

1. В.И. Гуревич. Электрические реле. М.:СОЛОН-пресс, 2011.

2. Захаров О.Г. Чтение схем электротехнической части судов. Л.: Судостроение, 1984, 160 с